主要產品：復合軟管，輸油軟管，化工軟管，防靜電軟管，耐磨軟管，重油軟管，耐高溫軟管，快裝輸油軟管，碼頭裝卸油軟管，船舶裝卸油軟管，輕型復合軟管，槽罐車裝卸復合軟管等。
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復合軟管的特性及作用力
捷宇石油管道 發布時間：2018-11-05
隨著各國陸地資源的日趨減少，戰略資源的競爭焦點逐步轉向海洋，海洋礦產資源已成為世界各國關注的。目前較有商業開采前景的采礦工藝是固液兩相流管道提升式}t}，該工藝利用海底集礦車采集礦石，再利用管道將礦石提升到水面采礦船上。該開采方式具有環保、低成本和適合深海采礦運輸等特點。石油軟管為滿足集礦車回采路徑的需要及適應海底地形起伏變化，需在中繼倉與集礦車之間連接一段軟管，使采礦系統易于控制、操作及采礦，從而使采礦過程指數顯著提高。軟管空間形態在整個深海采礦系統中具有重要作用，但軟管復雜的空間形態不利于輸送固體礦石，容易發生堵管事故。因此如何軟管是深海采礦系統設計所面臨的重要問題之一。
在重力作用下，軟管可能觸及海底，管道與海底的摩擦力將使集礦車無法運動，因此，在軟管上加裝浮力材料，使其懸浮在海水中。通過在輸送軟管上添加浮力球，使軟管在水中的整體浮力與重力大致相當。如浮力不夠，在濃度較大時，軟管很有可能觸及海底；如浮力比整體重力大很多，將減少集礦車接地比壓，影響其運動性能。因此，軟管浮力材料的配置需要優化計算。
輸送軟管的形態變化不僅受到集礦車拖曳力和軟管自身的重力、浮力作用，還受到軟管內部固液兩相流對軟管的作用力，主要受到的力為內流流體的沖力和重力。
因此，當軟管中固體顆粒的體積濃度越高時，內流流體密度變大，固液兩相流對軟管的壓力也隨之增大，從而導致軟管隆起幅度變小，且軟管兩側下垂幅度變大。
因此，當復合輸油軟管懸浮在水中且外流條件不變時，軟管形態變化主要受集礦車拖曳力和軟管內流特性的影響。軟管形態的主要影響因素有軟管的內流流速、內流密度及集礦車的位移距離等。因此本文通過試驗，研究這幾個因素對軟管形態變化的影響，探究軟管的內流流速、內流密度及集礦車移動距離與軟管形態之間的關系。
無論清水內流還是漿體內流，當流速固定時，隨著集礦車在水槽底部勻速行駛時，軟管較大角度逐漸增加，且軟管形態不斷向上隆起。但軟管起始角度呈現降低趨勢，軟管兩側出現下垂現象。內流為漿體時軟管上升擺幅略小于清水內流，軟管兩側下垂幅度大于清水內流。因此，當漿體內流時，隨著內流密度的增大，軟管隆起幅度降低，兩側越加下垂。此試驗結果與軟管的受力分析相符，當軟管中內流密度越高時，固液兩相流對軟管的壓力也隨之增大，從而導致軟管隆起幅度變小，且軟管兩側下垂幅度變大，軟管的較大傾斜角度增大。
輸油軟管是一種柔性軟管，它采用，新工藝，新材料，結構由鋼絲內外骨架和高分子結合材料加工而成。有1-12寸口徑各種規格的產品，可根據需要定制輸送不同的介質；工作壓力；使用溫度；長度及連接方式。可廣泛適用與石油化工的石油輸送倉儲，工礦企業流動介質的輸送和化工企業的流程。
復合軟管的種類主要有復合軟管、波紋膨脹節和金屬波紋軟管三種。隨著金屬壓力加工等技術的進步和各種結構復合軟管的應用，相應產生了許多捉制造復合軟管的方法。這些方法是液壓成形、機械成形、橡膠成形、滾壓成形、焊接成形和電沉積成形等。每種方法都有其 的優點。液壓成形可以獲得綜合性能較好的復合軟管；滾壓成形可以制造走私的復合軟管；焊接成形可以獲得彈性 的復合軟管；電沉積可以制造小直徑和的復合軟管。
復合軟管的壽命是在工作條件下使用時，能正常工作的 短工作期限或循環次數。用復合軟管組成的彈性密封系統，經常在承受較多循環次數的變動載荷和較大位移的條件下工作，因此確定復合軟管的使用壽命，具有重要意義。因為復合軟管的作用不同，對其使用壽命的要求也不一樣。
復合軟管產品出廠前，均按標準進行1.5倍工作壓力測試，及導電、延伸率等測試。管子的外表層被切割并且露出層。復合軟管廠家指出，被 換下來的管子在再次使用前應該對其進行仔細的檢查。
復合軟管接頭具有可、可 換性。產品品種多樣化，新產品不斷中。做為液態石化介質傳輸的軟連接，專門設計應用在槽（罐）車、罐庫區、化工/煉油廠、石化船、石化碼頭等一些經常需要安裝、拆卸及搬動軟管的地方。